Izpusti v prometu predstavljajo kar tretjino vseh izpustov toplogrednih plinov in njihovo zmanjšanje je zagotovo eden največjih izzivov okoljske politike – tudi zato, ker interesa za predelavo ali nakup novega vozila na alternativni pogon ni dovolj. Vprašanje je torej, kako doseči, da bodo sicer ambiciozni cilji države zaživeli v praksi. Akcijski program, ki ga je pripravilo ministrstvo za infrastrukturo, kot eno glavnih spodbud navaja že obstoječe subvencije Ekosklada v višini 7.500 evrov za nakup električnega vozila oziroma 4.500 evrov za priključni hibrid.
Po letu 2025 bo omejena prva registracija okoljsko spornih vozil
Izpusti v prometu predstavljajo kar tretjino vseh izpustov toplogrednih plinov in njihovo zmanjšanje je zagotovo eden največjih izzivov okoljske politike – tudi zato, ker interesa za predelavo ali nakup novega vozila na alternativni pogon ni dovolj. Vprašanje je torej, kako doseči, da bodo sicer ambiciozni cilji države zaživeli v praksi. Akcijski program, ki ga je pripravilo ministrstvo za infrastrukturo, kot eno glavnih spodbud navaja že obstoječe subvencije Ekosklada v višini 7.500 evrov za nakup električnega vozila oziroma 4.500 evrov za priključni hibrid.
Kot meni Ignac Završnik iz društva E-mobilnost Slovenija, bo Ekosklad ob hitrejšem prehodu na zelena goriva čez noč zasut z vlogami, zato predlaga drugačen začasni ukrep – nižjo davčno stopnjo po norveškem zgledu. Prav tako bo po njegovih besedah uvedba takoimenovanih zelenih tablic kot ena od oblik pozitivne diskriminacije, ki bi omogočila tudi vožnjo na sicer zaprtih območjih, potrebna še pred letom 2020.
Pozitivna diskriminacija, kamor sodijo tudi denimo posebej označena parkirna mesta, je namreč odvisna od oznake vozila, saj na prvi pogled ni vselej mogoče videti, ali ga poganja bencin, dizel ali kaj drugega.
Kaj pa na osnutek ukrepa pravijo okoljevarstveniki? Leta 2025 naj bi se skladno s programom omejila prva registracija vozil, katerih izpusti presegajo 100 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. Katjuša Šavc iz društva Focus omejitev pozdravlja, vendar le, če bo nekoliko kasneje upoštevana tudi druga, strožja:
»Meja se nam zdi ustrezna, kolikor bo seveda ta meja leta 2030 znižana na 50 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. To pa je meja, ki jo danes izpolnjujejo le priključni hibridi in električna vozila. Zdaj, če upoštevamo, da imajo vozila v povprečju življenjsko dobo 15 let in če želimo ugoditi zahtevam pariškega sporazuma, ki predvideva 80-odstotno znižanje emisij do leta 2050, morajo biti vozila, prodana leta 2035, že skladna s cilji zmanjšanja emisij.«
Akcijski program sicer stavi tudi na javni prevoz, pri čemer naj bi v dobrih desetih letih vsi avtobusi zadostovati najsodobnejšim okoljskim zahtevam. Izvzeta pa niso niti težka tovorna vozila. Tudi tu je predvideno sofinanciranje nakupa ali predelave vozil na dvogorivne sisteme. In še nadgradnja mreže polnilnic – z evropskimi sredstvi naj bi se obstoječi mreži dodalo 77 hitrih in 11 ultra hitrih polnilnic, 50 novih naj bi postavili tudi na območju večstanovanjskih stavb.
Več pa v prispevku – naš sogovornik je bil tudi Primož Lemež, urednik portala emobility.si.
